Budeme velmi rádi, posílíte-li naše řady. Staňte se našimi příznivci (členy)!

GALERIE

• Přednáška s besedou o jezech v Děčíně 5. 2. 2019 • Vše o jezech • Nízkoponorové lodě • Labe v Děčíně • Místa, kde by mohly být labské jezy a nebo by-passy • Nekanalizované Labe • Bobr evropský v sídle Přátel přírody • Podskalí u Labe (2011) • Flabi • Pozvánky • Plavební stupeň Děčín • Potenciální nestátní rezervace

Výstavba přehrad na Labi

Souhlasíte s výstavbou přehrad - jezů na Labi?

Proti kanálu DOL

Podpořte nákupem

Záložka do knihy, časopisu nebo diáře
,- Kč

Virtuální výstava

Galerie

Nepřehlédněte

GALERIE > Nízkoponorové lodě

Všechny nákladní lodě českých rejdařů pocházejí z minulého režimu, tomu odpovídá jejich technická úroveň. Představa českých rejdařů, že si na nové, moderní lodě ZAČNOU vydělávat po té, co jim stát za 15 let a za 30-50 miliard z NAŠICH peněz postaví 3 jezy na Labi, je slušná drzost; co myslíte?

Nízkoponorová loď Till Deynmann - Nízkoponorová loď Till Deynmann. Za pozornost stojí, po jaké křivolaké vodní "cestičce" pluje. Není to pro ni problém, jelikož použvá tzv. kvatro-pohon, tj. čtyři menší vrtule, dvě na přídi, dvě na zádi - oproti jedné velké vrtuli na zádi u starších typů lodí.
Všechny nákladní lodě českých rejdařů pocházejí z minulého režimu, tomu odpovídá jejich technická úroveň.
Představa českých rejdařů, že si na nové, moderní lodě ZAČNOU vydělávat po té, co jim stát za 15 let a za 20 - 30 miliard z NAŠICH peněz postaví 3 jezy na Labi, je slušná drzost, nemyslíte?
Moderní lodě díky technickým vymoženostem (nejen kvatropohon, ale také vzduchové mazání, lehčí materiály apod.) a asi 1,5× větší úložné ploše uvezou podstatně větší (až 2× podle typu lodě) náklad při stejném ponoru oproti současným (tj. zoufale zastaralým) lodím českých rejdařů.
Lodě typu Till Deynmann nebo Futura Carrier mohou vézt náklad i při ponoru 100 cm, kdy "šrot" českých rejdařů nemůže plout ani prázdný. Jinými slovy situace, kdy je plavba na Labi zastavena pro nízké stavy vody, by s moderními nízkoponorovými loděmi nastávala podstatně méně často a na Labi tudíž není třeba stavět za dlouhé peníze daňových poplatníků žádné nové jezy.

Nízkoponorová loď Till Deynmann

Autor: New-Logistics GmbH

Kvatro pohon - Ze schématu patrno, že snížení ponoru se dosáhne mj. patentovaným kvatro-pohonem. Ten má dva velmi významné efekty: 1) loď má menší ponor - při stejném nákladu oproti starším typům lodí - díky menším vrtulím (starší lodě mají v drtivé většině jednu vrtuli na zádi; ta má jednak logicky větší průměr, takže více "trčí" do hloubky, jednak způsobuje - zejména při protiproudní plavbě - zanoření zádě resp. vynoření přídě, což zvyšuje ponor lodě); 2) loď s kvatro-pohonem má mnohem větší manévrovací schopnosti, což se velmi hodí zejména na nekanalizovaném Labi.

Kvatro pohon

Autor: New-Logistics GmbH

Kvatro pohon II - Kvatro-pohon přináší větší stabilitu.

Kvatro pohon II

Autor: New-Logistics GmbH

Air lubrication - Vzduchové mazání. Podle výrobce snižuje spotřebu paliva až o 20 %. Tím se pochopitelně zvyšuje rentabilita. Hlavní argument českých rejdařů je údajná ztrátovost dopravy zboží po Labi za nízkých hladin. Údajná hranice rentability je podle nich při ponoru 140 cm. Loď se spotřebou paliva nižší o cca 20 % však musí mít práh rentability zákonitě u nižšího ponoru. Ergo kladívko: na Labi není třeba stavět jezy. Ty mají zlepšit ponory o pouhých 15 %. (To není překlep! Opravdu jen o mizerných patnáct procent! A to se drze nazývá "splavněním Labe"! Média tento nesmysl opakují neustále dokola a dokola.) Nízkoponorové lodě by pouze efektem snížení spotřeby paliva díky patentu vzduchového mazání dosáhly prakticky stejného 15% efektu jako jezy za 20 - 30 miliard korun. Lodě typu Futura Carrier nebo Till Deynmann ovšem dosahují vyšší rentability nejen díky vzduchovému mazání, ale také díky a) kvatro-pohonu a b) většímu úložnému prostoru, takže i kdyby reálná úspora paliva byla jen 5 %, stále platí, že stavět jezy na Labi netřeba.

Air lubrication

Autor: New-Logistics GmbH

Air lubrication II - Vzduchové mazání spočívá ve vhánění vzduchových bublin pod dno lodě kompresory na její přídi, jak jest patrno ze schématu.

Air lubrication II

Autor: New-Logistics GmbH

Air lubrication III - Příď před spuštěním kompresoru.

Air lubrication III

Autor: New-Logistics GmbH

Air lubrication IV - Vzduchové bubliny vháněné kompresorem pod dno lodě. Umožňuje to snížit tření a tím i spotřebu paliva.

Air lubrication IV

Autor: New-Logistics GmbH

Ponory a nosnost - Velmi zajímavý údaj se váže na ponor 100 cm. I při tomto "směšném" ponoru uveze Futura Carrier 500 tun nákladu! Jde sice o loď 170 metrů dlouhou, na Labe by musela být postavena loď dlouhá max. 155 metrů, ale i 450 tun při ponoru 100 cm je stále číslo, o kterém si mohou čeští rejdaři s jejich zoufale zastaralými loďmi nechat jen zdát. Opět to dokazuje nepotřebnost dalších jezů na Labi. 100 cm je na českém Labi vydáváno (veřejnosti, vládě atd.) za "sucho", kdy lodě nemohou plout a nákladní plavba se musí zastavit. Jak je vidět, s moderními loděmi to není třeba.

Ponory a nosnost

Autor: New-Logistics GmbH

Kvatro pohon III - Schéma pohonu nízkoponorových lodí typu Futura Carrier nebo Till Deynmann.

Kvatro pohon III

Autor: New-Logistics GmbH

(C) 2006 - 2024 Přátelé přírody, o. p. s. | Webmaster | Powered by Rosettedesign